1、軸承的精度

國產(chǎn)的軸承的尺寸偏差和旋轉精度雖然和進(jìn)口軸承已經(jīng)非常的接近。但是與進(jìn)口軸承在離散度上還有一定的差距。國外早已開(kāi)始研究和應用“不可重復跳動(dòng)”這樣精細的旋轉精度指標，而中國在此方面的研究還是空白。

2、在振動(dòng)、噪聲與異音方面

日本已推出靜音及超靜音軸承，而中國軸承的振動(dòng)極值水平與日本軸承相比，一般要相差10dB以上。

3、在壽命與可靠性方面

以深溝球軸承為例，國外名牌產(chǎn)品的壽命一般為計算壽命的8倍以上（最高可達30倍以上），可靠性為98%以上（或追求與主機等壽命），而中國軸承的壽命一般僅為計算壽命的3至5倍，可靠性為96%左右。

4、在高速性能方面

國外名牌產(chǎn)品的DmN值達4乘106毫米 r/min，而中國軸承僅為2乘106毫米 r/min。

中國軸承發(fā)展的現狀

目前，我國的軸承工業(yè)從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟規模上已居世界軸承總量的第三位，但在產(chǎn)品精度、技術(shù)水平等方面與世界先進(jìn)水平還有相當的差距。主要表現在：

1、我國軸承行業(yè)生產(chǎn)集中度低

在全世界軸承約400億美元的銷(xiāo)售額中，世界8大跨國公司占75%~80%。德國兩大公司占其全國總量的90%，日本5家占其全國總量的90%，美國1家占其全國總量的56%。而我國瓦軸等7家年銷(xiāo)售額10億元以上的軸承企業(yè)，銷(xiāo)售額僅占全行業(yè)的28.3%。

2、我國軸承行業(yè)研發(fā)和創(chuàng )新能力低

由于大多數企業(yè)在創(chuàng )新體系的建設和運行、研發(fā)和創(chuàng )新的資金投入、人才開(kāi)發(fā)等方面仍處于低水平，加上面向行業(yè)服務(wù)的科研院所走向企業(yè)化，國家已沒(méi)有對行業(yè)共性技術(shù)研究的投入，從而削弱了面向行業(yè)進(jìn)行研發(fā)的功能。因此，全行業(yè)“兩弱兩少”突出，即基礎理論研究弱，參與國際標準制定力度弱，少原創(chuàng )技術(shù)，少專(zhuān)利產(chǎn)品。當前，我們的設計和制造技術(shù)基本上是模擬，幾十年一貫制。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力低，表現在：雖然對國內主機的配套率達到80%，但高速鐵路客車(chē)、中高檔轎車(chē)、計算機、空調器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上靠進(jìn)口。

3、我國軸承行業(yè)制造技術(shù)水平低

我國軸承工業(yè)制造工藝和工藝裝備技術(shù)發(fā)展緩慢，車(chē)加工數控率低，磨加工自動(dòng)化水平低，全國僅有200多條自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)。大多數企業(yè)，尤其是國有老企業(yè)中作為生產(chǎn)主力的仍是傳統設備。對軸承壽命和可靠性至關(guān)重要的先進(jìn)熱處理工藝和裝備，如控制氣氛保護加熱、雙細化、貝氏體淬火等覆蓋率低，許多技術(shù)難題攻關(guān)未能取得突破。軸承鋼新鋼種的研發(fā)，鋼材質(zhì)量的提高，潤滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，尚不能適應軸承產(chǎn)品水平和質(zhì)量提高的要求。因而，造成工序能力指數低，一致性差，產(chǎn)品加工尺寸離散度大，產(chǎn)品內在質(zhì)量不穩定而影響軸承的精度、性能、壽命和可靠性。

近幾年我國軸承發(fā)展不斷進(jìn)步，慢慢形成產(chǎn)業(yè)化，目前世界軸承市場(chǎng)我國大約百分之十左右，銷(xiāo)量占據世界第三。但是與世界軸承工業(yè)強國相比，我國軸承還存在一定差距。主要表現就是高技術(shù)、高精度、高附加值的產(chǎn)品比例低，產(chǎn)品的穩定性需要進(jìn)一步提高與改進(jìn)。

目前市場(chǎng)情況如何呢？

新中國成立之初“156項”工業(yè)化奠基項目中專(zhuān)設兩個(gè)軸承項目即現在的洛軸集團和哈軸集團。2010年7月13日，胡錦濤總書(shū)記在考察洛軸時(shí)提出“建成世界一流的軸承研發(fā)生產(chǎn)基地”。然而在幾年前這家企業(yè)甚至有被國外同行收購的危險。目前，高端軸承的研發(fā)、制造與銷(xiāo)售基本上被世界四大軸承巨頭即美國鐵姆肯、日本NSK、瑞典SKF，德國舍弗勒(FAG)所壟斷。2006年，德國舍弗勒(FAG)一直企圖并購洛軸集團，雖說(shuō)洛軸集團當時(shí)身處嚴重虧損的困境，但卻被舍弗勒視為未來(lái)的潛在對手而欲“吞并”。

而另一家更小的軸承企業(yè)甘肅海林中科科技股份有限公司，作為中國的圓錐滾子軸承領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，相對于鐵姆肯來(lái)說(shuō)是典型“輕量級”選手，兩家企業(yè)卻打了十多年的官司。十多年前，甘肅海林被鐵姆肯以所謂低價(jià)傾銷(xiāo)的指控告上美國法庭，2002年，海林在美贏(yíng)得了美國商務(wù)部“永久性反傾銷(xiāo)稅率”的裁定。而在中國市場(chǎng)上，據海林公司副總經(jīng)理何克鴻介紹，美國鐵姆肯公司每年出口到中國的軸承產(chǎn)品數量在遞增，而平均價(jià)格卻在遞減；目前該公司的產(chǎn)品在中國的售價(jià)低于其在美國的售價(jià)，也低于在其他地區的售價(jià)，屬于傾銷(xiāo)行為。美國鐵姆肯公司中國工廠(chǎng)的產(chǎn)品也存在低價(jià)銷(xiāo)售現象，對同行形成了不正當競爭?！吨袊I(yè)報》2013年11月18日《鐵姆肯涉不公平競爭 中國軸協(xié)吁其共同發(fā)展》報道中提到：中國軸承工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)牛輝表態(tài)，支持海林公司一切合法、正當的維權行為，協(xié)會(huì )有責任和義務(wù)為海林公司提供一切可能的幫助。這是中國軸協(xié)首次就中國海林公司申請調查美國鐵姆肯公司在中國涉嫌傾銷(xiāo)一事的正式發(fā)聲。如何遏制中國軸承產(chǎn)業(yè)向高端軸承領(lǐng)域邁進(jìn)的勢頭可能已成為世界軸承巨頭對中國軸承產(chǎn)業(yè)遏制戰略的重中之重。

我們如何應對呢如何追趕德國的軸承呢？

日本軸承巨頭NSK，其總部竟有1800個(gè)研發(fā)人員，這是中國軸承同行不敢想象的。在許多外行人看來(lái)，軸承是種結構簡(jiǎn)單的零部件，有必要配備這么多研發(fā)人員嗎？其實(shí)大家在日常生活中看到的軸承都是技術(shù)含量較低的低端軸承，而高端軸承技術(shù)復雜程度是低端軸承無(wú)法相比的。

中國工程院院士盧秉恒認為，高端軸承研發(fā)涉及材料、油脂及潤滑、制造、設計、軸承制造裝備、檢測與試驗等一系列技術(shù)難題，還涉及接觸力學(xué)、潤滑理論、摩擦學(xué)、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎研究和交叉學(xué)科。

盧院士這番話(huà)表明了高端軸承技術(shù)的極端復雜性，其難度非常大。這同時(shí)也說(shuō)明為軸承專(zhuān)門(mén)設置一個(gè)工科專(zhuān)業(yè)是很必要的。而一個(gè)學(xué)綜合性、寬口徑的機械工程專(zhuān)業(yè)的本科生盡管也學(xué)過(guò)數十小時(shí)的軸承課時(shí)，但如此短的學(xué)時(shí)，只學(xué)到了軸承這門(mén)高深學(xué)問(wèn)的皮毛，如這樣的本科生投身軸承行業(yè)，幾乎等于從頭開(kāi)始學(xué)，那就太費時(shí)間，勝任工作時(shí)間太長(cháng)，用人單位還得進(jìn)行費時(shí)費力對其進(jìn)軸承專(zhuān)業(yè)知識的大量培訓。

正如前文所說(shuō)，高端軸承的短板，并不僅僅存在于航空發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域，在高精密機床設備、高速鐵路、儀器儀表等領(lǐng)域，這種短板依然存在，也只有我們加大在高端軸承研制上在人力、財力、物力方面的投入，中國才能實(shí)現由軸承大國到軸承強國的根本性轉變。

來(lái)源： 軸承人

免責聲明：本文系網(wǎng)絡(luò )轉載，版權歸原作者所有。但因轉載眾多，或無(wú)法確認真正原始作者，故僅標明轉載來(lái)源，如涉及作品版權問(wèn)題，請與我們聯(lián)系，我們將在第一時(shí)間協(xié)商版權問(wèn)題或刪除內容！內容為作者個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，并不代表本網(wǎng)站贊同其觀(guān)點(diǎn)和對其真實(shí)性負責。

微信掃一掃
關(guān)注該公眾號